À Pékin, on vise à ce que le C919 pèse pour un cinquième du marché aéronautique mondial en 2035.
Lorsqu’en 1972, elle a établi des relations avec les États-Unis, la Chine avait comme projet de fabriquer son propre avion. Depuis 1950 et la période d’amitié avec l’Union soviétique, elle ne possédait que des Tupolev et des Antonov. Aussi, la Chine maoïste acheta quelques exemplaires du Boeing 707, modèle qui dominait alors le monde de l’aéronautique, et s’employa à les copier. Un appareil chinois, le Shanghai Y-10 apparut, mais sa production se limita à deux exemplaires, l’Administration de l’aviation civile de Chine, à l’époque seule compagnie aérienne du pays, ayant préféré acheter des Boeing.
